Autosportfoto

Ford Sierra slaví 30 let

V září 1982 se na trhu objevil nový rodinný vůz značky Ford s neobvyklými nadčasovými kulatými tvary a okřídlenou zádí. Pod jménem Sierra se v mnoha modifikacích vyráběl 11 let, prodalo se ho 2,7 milionu kusů a díky spolupráci s firmou Cosworth dosáhl mnoho úspěchů v motoristickém sportu.

Předchůdcem Fordu Sierra byl hranatý model Taunus, se kterým neměl design následovníka nic společného. Díky zaobleným hranám a nízké přídi se vůz mohl pyšnit velmi příznivou hodnotou aerodynamického odporu 0,34. Nejprve se začala prodávat čtyřdveřová limuzína s typickým dvojitým křídlem, na sklonku roku 1982 už byl pro zákazníky k dispozici i model kombi. V následujícím roce se objevila první sportovní dvoudveřová verze XR4i s motorem o výkonu 150 koní.

Prvním pokusem o vstup na světová kolbiště byla pětidveřová Sierra XR 4x4 s pohonem všech kol, kterou Ford Motorsport homologoval pro soutěžní skupinu A. Na Rallye Monte Carlo 1987 nasadil tým Stiga Blomqvista. Pohon všech kol mu na zledovatělých alpských silnicích přišel vhod, ale vůz měl zastaralý vidlicový šestiválcový motor 2,8 litru s nízkým výkonem 208 koní. Hmotnost 1300 kg byla dalším handicapem, těžší bylo už jen Röhrlovo mohutné Audi 200 quattro. Blomqvist obsadil v cíli slušnou čtvrtou příčku, ale na vítězné lancie ztrácel propastných deset minut. Blomqvist startoval se Sierrou XR 4 x 4 ještě doma na Švédské rally, ale šestá příčka byla pro favorizovaného jezdce velkým zklamáním.

V té době už měl Ford k dispozici druhou soutěžní zbraň s názvem Sierra Cosworth RS. Třídveřový hatchback měl pod kapotou vysokokarátový přeplňovaný motor dvoulitrový motor s šestnáctiventilovou hlavou a výkonem až 300 koňských sil. Problémem však bylo přenést výkon na poháněnou zadní nápravu. O premiérové a zároveň jediné vítězství Sierry Cosworth RS v seriálu MS se postaral Francouz Didier Auriol v roce 1988, kdy triumfoval na Korsice. Ford byl v roce 1988 zároveň jedinou značkou, která dokázala narušit hegemonii Lancie. V té době už bylo nad slunce jasné, že bez pohonu všech kol není možné pomýšlet na přední umístění a v Borehamu se soustředili na vývoj konkurenceschopné čtyřkolky.

Pětitisícikusová série Sierry RS Cosworth a zejména její 500 kusová evoluční série Sierra Cosworth RS 500 se stala základem pro úspěchy vozů s modrým oválem ve znaku na závodních okruzích. Velké úspěchy sbírali piloti „cossie" ve WTCC a australském seriálu cestovních vozů. Klaus Ludwig dominoval v roce 1988 prestižnímu německému seriálu DTM.

Toužebně očekávaná symbioza výkonného motoru cosworth s moderním převodovým ústrojím 4 x 4 se stala realitou teprve v roce 1990. Nová zbraň byla postavena na bázi nové generace čtyřdveřového sedanu Sierra Sapphire. U osvědčeného motoru byl zvýšen přeplňovací tlak turba a neoficiální hodnota výkonu dosáhla hranice 430 k. Hlavní novinkou bylo převodové ústrojí. Impozantní sedmistupňová rychlostní skříň MS90 byla připravena pro eventuální použití v poloautomatickém režimu. Jednička však sloužila výhradně k rozjezdu. Permanentní pohon všech kol navazoval na předchozí modely 200 RS a Sierra XR 4 x 4, mechanické diferenciály byly doplněny viskozní spojkou.

Komplikovaná technika však často zlobila a jezdci nebyli schopni využít sedmistupňovou převodovku. V sezoně 1991 posílil tým Ford Francois Delecour. Francouz při svém prvním startu se čtyřkolkou exceloval v Monte Carlu. Vítězství zabránila jen porucha zadní nápravy na finálové vložce. Delecour vedl i v Portugalsku a na Korsice, ale znovu ho deklasovala nespolehlivá technika. Ani příchod Miki Biasiona nezlomil prokletí, které Sierru Cosworth 4x4 pronásledovalo. Maximem byla opět pouze druhá místa z Portugalska (Biasion) a Korsiky (Delecour).

Zdeněk Weiser