Autosportfoto

Zajímavé historické vozy na kopřivnickém polygonu

Uplynulý víkend se na zkušebním polygonu Tatry v Kopřivnici uskutečnila v rámci výstavy 1000 veteránů další ročník vzpomínkových závodů Pod Štramberskou trúbou. Závodilo se ve třech kategoriích a pořadatelé pro diváky připravili rozmanitý program, který se točil kolem veteránů a rychlých kol. Prohlédněme si zblízka to nejzajímavější, co bylo v Kopřivnici k vidění.

Grafit Tatra
Perlou akce a nejrychlejším vozem na trati byl amatérský supersport Grafit s upraveným autokrosovým motorem Tatra 4,5i V8 (typ 623). Vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 4493 ccm se pyšní výkonem 400 k a úctyhodným krouticím momentem 450 Nm při 6000 ot/min. Pětistupňová převodovka pochází z Tatry T700, výkon přenáší přes dvoukotoučovou spojku Sachs na zadní kola. Na širokých sedmnáctipalcových pneumatikách dosahuje dva metry široký a pouze 1,1 m vysoký vůz rychlosti přes 320 km/h. Vůz, který sám zkonstruoval pan Ivan ze Semil, má zajímavou historii. V době litrových škodovek začal snít o vlastním sportovním autě a na rozdíl od spousty jiných své sny zrealizoval. Stavbu zahájil v garáži po návratu z vojny v roce 1982, první verze se sériovým motorem z Tatry 603. Teprve v roce 1991 se však podařilo nádherný vůz homologovat a „postavit na značky". V současnosti se jedná už o třetí variantu, která si vzhledem ani jízdními výkony nikterak nezadá s výrobky renomovaných firem.

Škoda 1100 Sport (ex. Kameš)
Dalším zajímavým exemplářem na trati závodu byl bývalý Kamešův originální závodní vůz Škoda 1100 Sport. Brněnský závodník František Kameš postavil po vzoru továrních vozů značky Škoda, které startovaly v Le Mans, v roce 1954 vlastní exemplář a závodil s ním až do konce padesátých let. Jedná se o dvoumístný závodní vůz s ručně vyrobenou hliníkovou karoserií na zkráceném podvozku sériové Škody Tudor. Řadový čtyřválec OHV o objemu 1089 ccm s „V" hlavou a dvěma karburátory Solex disponuje výkonem 50 koní. Převodovka v bloku s motorem pohání zadní kola. 655 kg těžký Kamešův speciál dosahuje maximální rychlosti 140 km/h. Jeho největším úspěchem bylo vítězství v proslulém závodě do vrchu Ecce Homo Šternberk. 1958. Současným majitelem je Václav Kubíček z Kroměříže, který rozebraný závodní automobil koupil v roce 1972 a dokonale zrestauroval.

Škoda 1150 MB Studio B5
Okruhová tisícovka nepochází z mladé Boleslavi, ale z plzeňského Metalexu, kde vznikla v roce 1969. Upravený motor se speciálními písty, většími ventily a ostrou vačkou o objemu 1107 ccm se mohl pochlubit výkonem 84 koňských sil. O dostatečný přívod paliva se staral dvojitý horizontální karburátor Weber 40 DCOE. Zajímavostí je zcela přepracovaný systém chlazení. Náporový chladič o úctyhodném objemu 16 litrů se přestěhoval napříč vozu, vedle našel místo i chladič oleje. Sériová karoserie i nápravy byly vyztuženy, použitím širokých třináctipalcových kol se rozchod zvýšil a vůz byl opatřen atraktivními rozšířenými blatníky. Vůz mohl závodit pouze v tehdejší skupině B5. Velkým úspěchem bylo už jeho první nasazení na šestihodinovce v Brně, kde dojel Karel Jílek s vozem osdazeným alternativním slabším motorem třetí ve třídě do 1000 ccm.

Za zmínku určitě stojí i originální soutěžní Škoda 130 RS po předním slovenském jezdci rally Juliusovi Bystrianském, který s ní ve druhé polovině sedmdesátých let hájil barvy AMK Velký Krtíš.

Zdeněk Weiser