Autosportfoto

Tomečkova Tatra na vzduchových polštářích

Mezi českými dakarskými jezdci se občas říká věta: "Tys měl smůlu jako Tomeček". Mohou za to poslední tři africké ročníky Rallye Dakar na území Afriky. Pilot Tatry Tomáš Tomeček v roce 2006 vypadl ještě na území Maroka kvůli rozbité převodovce, v roce 2007 havaroval v Portugalsku tak nešťastně, že jeho vůz skončil na boku, a naposledy, také v této zemi, podvozkem narazil na kámen tak, že musel dvě etapy jet jen s pohonem jedné nápravy. To vše je ale zapomenuto. Tomáš se chystá na svůj první americký Dakar.



Tomáš Tomeček už popáté připravil se svými mechaniky do závodu dvě soutěžní Tatry. Sám bude řídit modrobílou, zelenobílou dostane znovu do rukou Jihoameričan - Brazilec André de Azevedo, kterého bude navigovat Čech Jaromír Martinec. Tomeček přesun Rallye Dakar z Afriky do Jižní Ameriky přivítal.

"Já čekám hlavně, že se pěkně svezeme a pěkně si zazávodíme, to říkám každým rokem a opravdu se na to těším. Afrika už možná byla proježděná, už je taková známá. Na rallye do Ameriky se těším podobně, jako když jsem jel poprvé na Dakar."

Obrovské písečné duny, přejezd And ve výškách mezi třemi a pěti tisíci metry, jezera i obrovské kaktusy s několikacentimetrovými ostny slibují opravdové dobrodružství. To vše rozděleno do 14 etap a skoro deseti tisíců kilometrů. Právě horské přejezdy mohou dělat "překoňovaným" kamiónům problémy.
                                                                                                

"Kamiony mohou mít problém, protože v takové výšce už je nedostatek vzduchu. Budou se hůře chladit, spalování uvnitř motoru bude nekvalitní, auta budou více kouřit, budou pomalejší, budou se více hřát. Ale s našimi jednoduchými mechanickými motory Tatra bychom na to měli být připravení a měli bychom to snad zvládnout."

Novinkou v Letka Racing týmu bude doprovodná Tatra 6x6 s dlouhou kabinou, do které se vejde spousta náhradních dílů nejen pro Tomečkův závodní stroj. Jeho čtyřkolka má motor i převodovku Tatra. A spoustu technických vymožeností.

"Máme systém dohušťování pneumatik za jízdy. Auto máme kompletně odpérované na vzduchových vlnovcích, to znamená, že si můžeme měnit světlou výšku, můžeme si auto naklonit doprava, doleva, dozadu nebo dopředu, jak je potřeba. Auto váží kolem 10,5 tuny a má výkon 700 koní. Maximální rychlost je něco kolem 165 km/h ale na dakar máme omezovač až na 150 km/h . Průměrná spotřeba se pohybuje kolem 70 až 80 litrů na 100 km. Těm koníkům se musí dát najíst, aby dali nějaký výkon."
                                                                                            

Jedna pneumatika na závodní kamion stojí skoro 20 tisíc korun a za Rallye Dakar se jich průměrně zničí tak šest. Mimochodem tahle pneumatika i s ráfkem váží tolik, že ji jeden chlap ze země jen tak nezvedne. Americký Dakar opět přinesl velkou účast v kategorii kamiónů, ve které bude závodit 81 aut. Podle Tomáše Tomečka to ale kvůli světové ekonomické krizi příště už tak slavné být nemusí.

"Dopad bude možná markantnější příštím rokem. My jsme to letos pocítíli ve shánění partnerů, tam už se to svým způsobem projevilo. Ale myslím, že to hlavní nás teprve čeká. Tento Dakar jedeme a potom už se uvídí, co bude dál. "

Co bude za rok, ale teď nikoho nezajímá, protože zítra ráno v 8 hodin českého času startuje 31. ročník Rallye Dakar.

Zdroj: Jan Říha, Motožurnál (Český rozhlas)
Foto: Letka Racing Team