Autosportfoto

Rallye Vltavu ovládla Lancia 037 Rally

Uplynulý víkend se v Klatovech odehrával třetí díl mistrovství Evropy historických vozů.

Bitva soutěžních veteránů byla velmi dramatická. Na čele se vystřídali čtyři jezdci. Nakonec se z vítězství radoval ostřílený norský jezdec Valter Chr. Jensen s italskou Lancií 037 Rally skupiny B.

Zpočátku udával tón hrabě Ernst Harrach s exotickým Mitsubishi Lancer 2000 Turbo, který obhajoval loňské prvenství. Rakouský aristokrat se však potýkal s technickými problémy (motor, převodovka) a musel před sebe pustit úřadujícího mistra Evropy kategorie 3 Enrico Brazzoliho s třílitrovým Porsche 911 RS. Favorizovaný Ital se z vedení dlouho neradoval, protože ho na RZ9 zradil motor. Štafetu lídra soutěže překvapivě převzal Němec Reinhard Hainbach s podstatně slabším Opelem Ascona 19 SR z roku 1975. V závěru na vedoucí příčku úspěšně zaútočil Valter Chr. Jensen s jediným vozem kategorie 4 na startu. Jeho extovární Lancia 037 Rally byla nejrychlejší na čtyřech měřených úsecích a norský veterán měl v cíli téměř 1,5 minutový náskok. Přispěla k tomu i nehorázná smůla Hainbacha, který se po výjezdu ze závěrečné servisní zóny srazil s civilním vozem a musel vzdát.

Dvaašedesátiletý Valter Christian Jensen za sebou má dlouholetou kariéru soutěžního jezdce. Závodil především s vozy značky Ford, se kterými na domácích tratích pravidelně bojoval o norský titul. Jeho poslední zbraní byl Ford Focus WRC. S důchodovým věkem se Jensen přeorientoval na ME historiků a s vozem Porsche 911 RS získal tři tituly. Loni přesedlal na Lancii 037 Rally, kterou objevil ve francouzském přístavu Marseille. Jednalo se o pozůstatek z posledního továrního startu týmu Lancia Martini na Safari rally 1985. O jedinečný vůz, který má na kontě šest vítězství v soutěžích MS a značkový titul z roku 1983, se starají italští mechanici. Náhradní díly jsou prý bez problémů dostupné. Jen je potřeba mít k dispozici dostatečné finanční konto.

Lancia 037 je Formulí 1 pro rally. Nástupce legendární Lancie Stratos vznikl na počátku osmdesátých let s příchodem skupiny B. Karoserie vzhledem připomíná sériovou Betu Monte Carlo, ale motor je umístěný podélně za předními sedadly. Pětistupňová bezsynchronní převodovka ZF s přímými zuby pohání zadní kola. Osvědčený celohliníkový dvoulitrový šestnáctiventilový motor pochází z Fiatu 131 Abarth, je však přeplňován mechanickým dmychadlem Volumex. O dostatečný přívod paliva se zpočátku staraly dvojité spádové karburátory Weber, brzy je však nahradilo elektronické vstřikování paliva. Výkon díky tomu vzrostl z 280 na 305 koňských sil.

Vůz je konstruován podobně jako monoposty Formule 1. Skelet tvoří příhradový prostorový rám z ocelových a chrommolybdenových trubek, podlaha byla vyrobena z ocelového plechu. Vnější díly jsou zhotoveny z lehkého kevlaru, celá zadní část se i s oknem z plexiskla dá odklopit a snadno demontovat. Díky tomu měli mechanici ideální přístup k pohonné jednotce i kompletnímu převodovému ústrojí. Závěsy kol tvoří víceprvkové nápravy, vinuté pružiny (vzadu dvojité) a tlumiče pérování Bilstein. Přední kotoučové brzdy Brembo průměru 300 mm mají čtyřpístkové třmeny. Podobně jako stratos má i „nulatřicetsedmička" na každé nápravě jiná kola Zatímco vpředu jsou namontovány patnáctipalcové pneumatiky 210/595 ZR15, vzadu jsou obutá široká šestnáctipalcová kola 265/40 ZR 16.

K homologaci pro skupinu B stačilo v roce 1982 vyrobit 200 kusů „sériových" vozů Lancia 037 Stradale v jednotné červené barvě (205 koní, 1170 kg). Po 170 exemplářích určených k volnému prodeji se jen zaprášilo. Zbytek byl určen pro nasazení v automobilových soutěžích. Lehký vůz (960 kg) s nízkým těžištěm a plochou výkonovou křivkou motoru je ideální pro technické asfaltové tratě. Navzdory konkurenci čtyřkolek Audi Quattro dokázaly italské vozy Lancia v roce 1983 překvapivě vybojovat světový titul. Byl to poslední mistrovský titul pro vůz s pohonem jedné nápravy. V roce 1984 byl motor převrtán na objem 2111 ccm a výkon vzrostl na 325 koní. Konkurence však nespala a prosadit se proti vozům se všemi poháněnými koly bylo stále těžší. V následujícím roce proto éra Lancie 037 skončila.

Zdeněk Weiser