Na základe neutíchajúcich diskusií ohľadom ostatnej Rally Vranov si dovolím uviesť môj pohľad na vec. V tomto texte skúsim objasniť aj niektoré fámy, ktoré sa ku mne dostali z rôznych zdrojov v súvislosti s touto súťažou. Nepravdy, ktoré kolujú na sociálnych sieťach ohľadom členov rally komisie a netýkajú sa tejto súťaže, riešiť nebudem. Ak niekoho zaujíma ako to naozaj je, môže ma kontaktovať.

Rally komisia SAMŠ nemá vo zvyku verejne hodnotiť jednotlivé súťaže, ale na druhej strane sa vždy snažila zodpovedať otázky, ktoré jej boli položené. Pokiaľ viem, ohľadom Rally Vranov sa RK SAMŠ nikto nič nepýtal. Prvú relevantnú otázku som zaznamenal až včera od p. Nahalku. Keďže ale poza chrbát sa rieši toho oveľa viac a veľakrát sú to až neuveriteľné kombinácie, skúsim to prejsť komplexnejšie.

1. Prečo bol Vranov v kalendári rally

Rally Vranov bola do kalendára zaradená po 3-ročnej prestávke. Predchádzajúci ročník sa konal v roku 2023. Súťaž mala viaceré závažné problémy, pre ktoré túto súťaž neodporúčali okrem RK do kalendára MSR rally v roku 2024 zaradiť aj niektorí činovníci aj viacerí rozhodcovia. V roku 2024 ako aj v roku 2025 žiadali Vranovčania o zaradenie do kalendára MSR rally, mali umožnené pred RK odprezentovať svoju víziu súťaže, ale ani v jednom prípade nás nepresvedčili, že to už zvládnu lepšie. Preto do kalendára neboli zaradení. Bolo im v oboch prípadoch podrobne vysvetlené, na čo všetko sa majú ešte zamerať. Pre rok 2026 do kalendára už zaradení boli, aj keď v rámci komisie na tom nebola jednohlasná zhoda. RK SAMŠ preferuje súťaže na Slovensku, preto aj v posledných rokoch dostali možnosť organizovať súťaže noví organizátori. A stále sa snažíme, aby ich bolo viac. Predpokladali sme, že vranovský organizátor sa poučil z nedostatkov z rokov 2021 a 2023 a pripraví štandardnú slovenskú súťaž. Pri prezentácii nám predstavili aj tím ľudí, s ktorým rátajú na súťaži, pričom išlo o skúsených činovníkov z iných súťaži.

2. Kontrola podujatia pre štartom

Rally komisia pravidelnie kontroluje prípravu jednotlivých súťaži. Bolo to aj v tomto prípade. Pri kontrolách väčšinou upozorňujeme organizátora na veci, ktoré sa nám nepozdávajú a doporučujeme ich zmeniť, aj s návrhom zmien. Až keď to je podľa nás veľmi zlé, žiadame zmenu. Snažíme sa, aby si každý pripravil súťaž podľa svojích predstáv, aby sme nemali každú jednu súťaž rovnakú. V tomto prípade boli pripomienkované viaceré veci, na základe ktorých sa na poslednú chvíľu musel meniť časový harmonogram súťaže. Časť plánovanej RS sa nám nezdala byť vhodná a došlo ku skráteniu jednej RS. Keďže organizátor už údajne nevedel urobiť iné riešenie, dostal od RK možnosť vybrať si z dvoch výnimiek pre trať, ktoré sme mu na našom zasadnutí schválili. V oboch prípadoch by trať nebola v súlade s predpismi pre MSR. Našou snaho bolo súťaž uskutočniť, preto sme boli nápomocný riešeniu. Zároveň sme organizátora upozornili na veci, ktoré sa nám nezdali z jeho strany dobre zabezpečené. Okrem pripomienok k trati, sa dali aj iné návrhy, napr. preložiť tankovaciu zónu z rozbitej cesty na výjazde za areálom, na širšiu cestu hneď za letiskom pred vstupom do areálu. Zhruba 2-3 týždne pre konaním súťaže prebehlo schvaľovanie trate, na ktorom sa okrem iného delegát bezpečnostného výboru SAMŠ pýtal na všetky veci potrebné so zabezpečením podujatia. Pýtal sa aj na informáciu, odkiaľ budú mať zabezpečené sanitky. Odpoveď bola, že z Košic. Teda automaticky sa predpokladalo, že budú z Košickej záchranky, teda prevádzkovateľa záchrannej zdravotnej služby, ktorú používajú aj iní organizátori automobilových podujatí na východnom Slovenska. Ako aj organizátori Rally Vranov, ktorí tieto sanitky použili na zabezpečenie svojej súťaže v roku 2023, pri dovtedy poslednom ročníku rally vo Vranove. Nikoho nenapadlo, že myslia niekoho iného, keďže v Košiciach nikto iný nemá oprávnenie na túto službu. Pri týchto schvaľovania a kontrolách nie je vyžadované, aby organizátor preukazoval svoje zabezpečenie aj na papieri. Stačí slovné informovanie. V piatok pred súťažou som počas zasadnutia Rady športových komisárov ja osobne oslovil riaditeľa s otázkou, či má zabezpečené pre podujatie správne sanitky a lekárov, keďže v roku 2021 v tejto oblasti zlyhali. Riaditeľ pred ďalšími siedmimi ľudmi potvrdil, že nemáme mať obavy, že všetky záchranné zložky ako aj lekárov má v súlade s našimi predpismi.

3. Ranné sanitky

Aké sanitky majú byť na automobilových súťažiach pod SAMŠ na Slovensku použité, stanovujú viaceré predpisy. Osobne nie som v tejto téme úplný špecialista, hlavne čo sa týka slovenskej legislatívy, preto budem v tejto časti čerpať hlavne z toho, čo sa dozvedám na školení, ktoré je každoročne organizované pre organizátorov a činovníkov podujatí pod SAMŠ. Tohto školenia sa každoročne zúčastňovali aj zástupcovia vranovského organizátora, keďže v rokoch 2024 a 2025 organizovali Vranovský slalom. Hlavná časť školenia aj v roku 2025 aj v roku 2026 bola venovaná bezpečnosti na podujatí s dôrazom na zabezpečenie trate, teda aj na záchranné vozidlá, ich vybavenie a posádku. Informácie ako to má byť, takto priamo dostáva každý organizátor, pričom sú prezentované aj rozdiely medzi jednotlivými disciplínami pod SAMŠ.

Aké sanitné vozidlo má byť na štarte rýchlostnej skúšky je popísane v prílohe H MŠP.

Tu sa píše:

- majú byť v súlade s ustanoveniami Prílohy H FIA MŠP časti Zdravotné a záchranné služby

a

- musia vyhovovať platným právnym predpisom danej krajiny

Organizátori Rally Vranov sa stále opierajú len o prvú odrážku, že sanitka mala všetko čo má mať. To ja posúdiť neviem, nekontroloval som ich, ale pokiaľ viem, toto nikto nespochybňoval. Problémom ale je druhá odrážka. Tá sa riešila počas Rally Vranov. Sanitky, ktoré boli ráno na štarte RS, nemali podľa platnej slovenskej legislatívy oprávnenie vykonávať záchrannú zdravotnú službu. Nenachádzajú sa v zozname poskytovateľov tejto služby na Slovensku a rovnako ani nemajú licenciu na túto službu na športové podujatia podľa aktuálne platnej legislatívy. Sanitky mali len oprávnenie na poskytovanie zdravotnej služby, teda podávanie voľnopredajných liekov. Napr. ak by niekoho niečo poštípalo, podajú mu masť. Zarážajúce je to, že posádky oboch sanitných vozidiel tvrdili, že sú si vedomí toho, že ich vozidlá vzhľadom na prevádzkovateľa nemôžu v prípade potreby vykonať záchranný zásah po nehode na RS a že na túto skutočnosť vraj upozornili organizátorov Rally Vranov niekoľko týždňov pred súťažou, ktorý v tom ale nevidel problém.

Inač povedané, ak si kúpim vyradené plne vybavené vozidlo RLP, neznamená to, že si do neho naložím lekára a záchranára a môžem ísť robiť zabezpečenie RS na rally. Musím mať na túto činnosť špeciálne oprávnenie. Ranné sanitky ho nemali.

4. Náhradné sanitky Brezno

Po tom, ako sa zistilo zhruba 50 minút pred štartom RS 1, že tieto vozidlá nespĺňajú predpisy (bol som osobne prítomný na štarte RS 1, kde som chcel vykonať kontrolu zabezpečenia RS pred prvým prejazdom) som informoval bezpečnostného delegáta SAMŠ o tejto situácii, ktorý išiel po dohode skontrolovať sanitku na RS 2, kde zistil rovnaký stav. Zároveň som informoval riaditeľa, aby začal situáciu riešiť, ale že podľa mňa nebude možné s týmto zabezpečením RS pustiť. Preto som mu doporučil, aby sa rozhodol čo ďalej, že môže skúsiť zohnať iné sanitky, ktoré budú vyhovovať predpisom a po nejakom čase by sa mohlo v súťaži pokračovať. Povedal som mu, že najbližšie má Košickú záchranku.

Ani ja a neviem ani o nikom inom, kto by nútil riaditeľa, alebo organizátora, aby si zabezpečil sanitky z Brezna. Všetky tvrdenia o tom, že to bolo dopredu pripravené a že som za to zobral nejaké provízie sú úplne klamstvá. Počas ostatných 15 rokoch som v Prešove zorganizoval viac ako 25 podujatí, ale ani raz sme nepoužili sanitky z Brezna. Nechcem tým povedať, že sú zlé, len že nemám s nimi žiaden vzťah.

Rovnako nie je pravda, že sanitky z Brezna vyrazili po pár minútach, od kedy boli o to požiadané. O 6:30 bol zistený problém so sanitkami. Organizátor začal veci riešiť a zhruba okolo 8:00 som na riaditeľstve dostal informáciu, že pravdepodobne bude jedna sanitka z Brezna schopná prísť zhruba za 3 hodiny. Okolo 8:30 som bol informovaný, že pravdepodobne bude schopná prísť aj druhá sanitka z Brezna. Sanitky vyrazili asi okolo deviatej.

5. Náhradné sanitky odmietnuté

Je pravda, že mi niekedy po ôsmej volala nejaká pani zo servisného parkoviska z jedného z tímov (meno zhruba pamätám, ale nechcem ho skomoliť), že je ochotná robiť lekára ak je to potrebné a aj mi ponúkala že vie vybaviť nejakú sanitku. Vysvetlil som jej, že na tejto súťaži ja súťaž neriadim a ani ju organizačne nezabezpečujem, ale že všetky tieto informácie ako aj s číslom na sanitku odovzdám pánovi riaditeľovi. To som aj urobil. Riaditeľ súťaže s daným prevádzkovateľom sanitky telefonoval, vyžiadal si od neho údaje, po preverení ktorých zistil (ak dobre pamätám), že uvedený subjekt má oprávnenie na výkon dopravnej služby a prevádzku ambulancie. Teda pravdepodobne nespĺňal slovenskú legislatívu na poskytovanie záchrannej zdravotnej služby, takže riaditeľ Rally Vranov jeho služby nevyužil. Do jeho rozhodovania som nijako nezasahoval.

6. Časy prejazdov

Časy prejazdov v časovom harmonograme som na tejto súťaži nestanovoval ja. Je pravda, že na väčšine súťaži to robím, ale na tejto si to robil organizátor sám alebo oslovil niekoho iného. Časy nestanovujem z titulu funkcie v rally komisii, ale je to na základe požiadania organizátora, aby som im pripravil časový harmonogram.

Časy prejazdov nevyzerajú na prvý pohľad zle stanovené, keďže prejazd Regroup – ČK Banské vychádza priemer 49 km/h, pričom bol v ceste 1 semafór a jedna križovatka, kde bolo treba dať prednosť. Dĺžka úseku bola 16,55 km. Pri podrobnom pohľade je to zhruba 6,10 km cez obce a pri 50 km/h je to 7:20, ďalej 10,45 km mimo obce, čo je pri 90 km/h 6:58, spolu 14:18. Teda mám teoreticky 5:42 rezervu, ktorú som mohol využiť na tankovanie a nižšiu rýchlosť v obciach. Netvrdím, že by som stanovil rovnaké jazdné doby aj ja, ale rozumiem stanoveným časom.

Zároveň nie je pravda, že sa posádkam ubrali 2 minúty. Škrtanie v jazdnom výkaze bolo len z dôvodu improvizácie, kedy treba narýchlo vymyslieť nový jazdný výkaz, keďže jedna sada už bolo minutá. Keď sa dobre pozriete do harmonogramu v ZU, je tam jasne vidieť, že jazdná doba zo servisu je 22 minút, ale jazdná doba z preskupenia je len 20 minút. Takže znovu žiadna zmena, len dodržanie dopredu daných veci.

7. Náhradný harmonogram, prečo nebol servis v rámci náhradného harmonogramu

Po tom, ako už bolo jasné, že sú dve sanitky na ceste a že bude možné súťaž reštartovať, vysvetlil som riaditeľovi, čo všetko by mal pripraviť. Súťaž riadi riaditeľ, teda všetka zodpovednosť niečo vymyslieť, preplánovať, pripraviť vykonávacie nariadenia, atď. aby sa niečo dalo odjazdiť, bola na ňom, prípadne na jeho tíme. Riaditeľ si na túto neštandardnú situáciu netrúfol, nie je to bežná vec, takže sa mu ani nedivím, a tak som náhradný harmonogram musel vymyslieť ja, aby to čakanie na sanitky nebolo nakoniec zbytočné. Vychádzal som z jasne zadaných hraníc:

- je potrebné odjazdiť aspoň 34 km RS, ináč by sa neprideľovali body

- organizátor má povolenia len do 19 hod.

- podľa mojich odhadov sanitky nebudú na miestach skôr ako niečo po 12-tej

Zároveň aj na základe skúseností z iných rally, keďže skoro na každej mám “riadiace“ povinnosti a dobre poznám fungovanie či už traťových komisárov alebo časomeračov, mi bolo jasné, že sa súťaž musí preplánovať s čím najmenším počtom zmien, keďže nie každý sa môže novej situácii rýchlo prispôsobiť aj vzhľadom na niekoľko hodinové čakanie na sanitky a tým možnú únavu.

Po zohľadnení všetkých týchto skutočností, v podstate jediné možné riešenie bolo odjazdiť prvé tri sekcie podľa pôvodného plánu. Ostatné riešenia by pravdepodobne spôsobili neodjazdenie aspoň 34 km RS do konca uzávierok jednotlivých ciest.

To, že nebude servis pre posádky počas prvých troch sekcii, to bolo dopredu plánované, čiže v tomto smere sa nič nemenilo. V podstate sa išlo presne podľa stanoveného časového harmonogramu, len sa súťaž skôr ukončila, o čom ste boli všetci dopredu s dostatočným predstihom informovaní.

8. Prečo má súťaž koeficient 4, aj keď sa odjazdilo menej kilometrov

Je pravda, že na súťaži sa odjazdilo len 39 km RS, čo podľa tabuľky odpovedá koeficientu 2. Súťaž ale bola do celoročného hodnotenia zaradená s koeficientom 4 vzhľadom na článok 3.8.2 – text pod tabuľkou s koeficientami. Text hovorí, že pre pridelenie koeficientu je rozhodujúca dĺžka trate uvedená v časovom harmonograme v Zvláštnych ustanoveniach.

Osobne sa mi toto ustanovenie nepáči, podľa mňa je lepšie prideľovať koeficient podľa skutočne odjazdených km RS. Pripomínam, že tento text ste si do predpisov odhlasovali vy jazdci, na zhromaždení v roku 2023, aj keď rally komisia pripravila predpisy s koeficientom podľa skutočne odjazdených km RS. Či je tento koeficient za Rally Vranov spravodlivo priradený, nech sa zamyslí každý, kto to tak odhlasoval.

9. Zodpovedanie otázok, ktoré boli položené počas preteku cestou činovníka pre styk s jazdcami

Žiaľ, k tomuto sa neviem vyjadriť. Netuším, aké otázky boli činovníkovi pre styk s jazdcami položené, na ktoré mal zistiť odpovede. Činovník pre styk s jazdcami je v podstate “prevodník” v komunikácii riaditeľ – jazdci (súťažiaci), takže táto komunikácia išla mimo mňa.

10. Výsledky

Neviem, čo myslíte, čo je na nich zlé.

Rastislav Bánoci