Autosportfoto

Tomáš Enge a tým Young Driver AMR vede po první části kvalifikace

Tomáš Enge se po dvou letech v elitní kategorii LMP1 vrátil do Le Mans s vozem třídy LMGT1, s nímž na okruhu La Sarthe naposledy startoval roku 2007. V průběhu středečního volného tréninku a úvodní části kvalifikace ale předvedl, že společně s týmovými kolegy Peterem Koxem a Christofferem Nygaardem budou letos ve své třídě patřit k černým koním závodu.

Autoři oficiálního programu 78. ročníku francouzské čtyřiadvacetihodinovky věnovali ve své publikaci týmu Young Driver AMR krátký odstavec s nadpisem „Aston Martin mezi outsidery?". V textu se dále praví: „Situace britské automobilky je [v kategorii GT vozů] stejná, jako v případě Corvette. Také ona se angažuje ve třídě GT2. Tým Young Driver AMR má určitou podporu od Aston Martin, který nepřímo reprezentuje v šampionátu FIA GT1 a v Le Mans Serii, některým z jezdců ale chybí zkušenosti. Například Christoffer Nygaard rozbil Aston ve Spa." Už středeční odpolední volný trénink ale naznačil, že ani autoři programu takového závodu, jakým je 24h Le Mans, nejsou vševědoucí, a že s týmem Young Driver AMR budou muset soupeři vážně počítat.

Je pravda, že Christoffer Nygaard startuje v Le Mans poprvé, jenže jede v jedné posádce s takovými jezdci, jakými jsou Tomáš Enge, který se na start francouzského maratónu postaví letos už podeváté, a Peter Kox, jenž se do Le Mans letos vrací dokonce po čtrnácté. Společně tak tvoří velice zkušenou a ambiciózní posádku, která všem rivalům poslala svou vizitku, když se už na počátku čtyřhodinového volného tréninku usadila v čele průběžné klasifikace třídy LMGT1 a její čas už nikdo z konkurentů nedokázal překonat.

Stejně suverénně vstoupila trojice Enge, Kox, Nygaard do první části kvalifikace, která odstartovala ve středu v deset hodin večer. Za volant bílo-červeného Astonu usedl jako první Tomáš Enge a hned v úvodních kolech zajel čas, na který nedokázali soupeři odpovědět. V polovině první kvalifikace vedl vůz se startovním číslem 52 v hodnocení třídy LMGT1 s více než dvousekundovým náskokem, který dokázal udržet až do konce prvního měřeného tréninku. Týmu Young Driver AMR tak po první ze tří dvouhodinových kvalifikací patří první příčka třídy LMGT1, což je s ohledem na předpověď meteorologů, kteří hrozí na čtvrtek deštěm, skvělá výchozí pozice.

Tomáš Enge: „Ve volném tréninku bylo nejdůležitější, aby se Christoffer naučil okruh a odjel deset povinných kol, která potřebuje jako nováček k tomu, aby se vůbec kvalifikoval do závodu. Důležité bylo také to, aby se Peter dostal do rytmu s tímto autem, a abych se s ním samozřejmě trošku svezl také já a abychom nastavili auto do závodu. Pracujeme na tom, ale základ auta byl už při příjezdu do Le Mans perfektní. Vyzkoušeli jsme pneumatiky, zjistili jsme, že jsou super a vybrali jsme typ, se kterým pojedeme závod. Pořád ale před sebou máme nějakou práci. Ve volném tréninku jsme byli celou dobu na špici, ale věděli jsme, že Fordy ještě neukázaly, co dokáží, pokud jde o rychlost. V kvalifikaci jsme se snažili využít suché trati, protože podle předpovědi má zítra přijít déšť, a také jsme si samozřejmě všichni chtěli najet tři noční kola, která jsou nutná pro kvalifikaci do závodu. S ohledem na předpověď počasí jsme se samozřejmě chtěli zajet také nějaký dobrý čas, protože nevíme, jaké budou podmínky zítra, a také jsme dál pracovali na nastavení."

„Ve volném tréninku jsme stihli hodně věcí, takže v kvalifikaci jsme byli hodně v pohodě. Náš plán byl takový, že já ze začátku zkusím zajet dvě tři rychlá kola, dokud nebude velký provoz, a pak pojedou Christoffer a Peter. I oni si odjeli povinná noční kola a pracovali jsme dál na nastavení. Teď máme čas analyzovat data. Auto je dobré, je dobře vyvážené, jen ladíme drobnosti. Každopádně jsme udělali vše, co jsme na dnešek naplánovali, takže pro nás perfektní den."

„Od roku 2007, kdy jsem v Le Mans jel naposledy s Astonem Martin DBR9, se změnila pravidla pro třídu LMGT1 a za volantem to je samozřejmě znát. Hlavně výkonnostně. Máme menší restriktor, než jsme měli. Rychlost na rovinkách je výrazně nižší, než byla, ale zase můžeme později brzdit do zatáček. Auto je o padesát šedesát kilo těžší než dřív a ve srovnání s rokem 2008, kdy tu naposledy jely tovární DBR9, je současný vůz o něco vyšší a má horší aerodynamiku. Celkově se ale auto nechová až tak odlišně, jak jsem si myslel."

Ve čtvrtek 10. června jsou v Le Mans na programu další dva dvouhodinové kvalifikační tréninky. První z nich startuje v 19 hod, druhý ve 22 hod. Samotný závod odstartuje v sobotu 12. června v 15 hodin.