Autosportfoto

Schwarz: Očekávám jen malé změny

Jsem si plně vědom toho, že diskuze pod články o Arminu Schwarzovi je skoro vždy plná ne zrovna vybíravých komentářů. Tentokráte se ale Armin zajímavě rozhovořil o situaci ohledně mistrovství světa a v rozhovoru pro rallye-magazin.de porovnává dvě velké série na poli rallysportu – MS a IRC.

Armine, jak dlouho může MS přežít jen se dvěma továrními týmy?

Armin Schwarz: "Myslím, že to stejně jako v DTM nějakou chvíli půjde i se soukromými týmy. Jediným zásadním rozdílem ale je, že v mistrovství světa soukromé týmy nehrají skoro žádnou roli a tím pádem silně opadá veřejný zájem o tento šampionát. Mimoto není pro rok 2009 žádná šance na vstup dalšího výrobce."

Nadvláda Sebastiena Loeba by mohla být dalším problémem…

AS: "Určitě to bude problém. S tím, že by měl Mikko Hirvonen dobré šance, moc nepočítám. Pro mne je velmi dobrým druhým mužem. Jari-Matti Latvala sice potřebnou rychlost má, ale určitě nesmí vždy tak útočit, jak by rád chtěl. Pro Malcolma Wilsona to je asi nejhorší okamžik, kdy nemá jinou alternativu. Také si myslím, že velká část fanoušků se začne více poohlížet po IRC, protože tam může vždy vyhrát několik jezdců a to vytváří napětí. K tomu tam jedou vozy, které budou od roku 2010 jezdit v MS."

Proč se nepodařilo Fordu k sobě přetáhnout Pettera Solberga a přiblížit se tak Loebovi?

AS: "Existují staré nevyřízené účty mezi Malcolmem a Petterem. Petter od Wilsona odešel, protože ten ho tehdy brzdil smlouvou a pak se rychle stal u Subaru mistrem světa. Z Petterova pohledu nemá Ford a Malcolm dlouhodový plán, protože mají smlouvu jen do konce roku 2009. Pak by byl Petter za jistých podmínek opět na dlažbě a jen by Malcolmovi vytrhnul trn z paty."

Společnost ISC se nyní stala globálním promotérem mistrovství světa. Jaké volnosti a nové možnosti vůbec tato společnost dostane?

AS: "Myslím, že k žádným velkým novinkám nedojde. Pokud to jsem schopen podle rozhovoru se Simonem Longem posoudit, tak bude FIA nyní více naslouchat přáním ISC a bude provádět jejich nápady. Ale proč FIA lépe nenaslouchala již v posledních letech? Bohužel tedy nevidím přicházet žádné změny a myslím si, že s tím, co vím, to dokáži velmi dobře posoudit. K tomu ještě Max Mosley využil prohlášením o předpisech k S2000 první možnosti k vnesení nejasnosti do konceptu. V současné době to bylo skutečně nevhodné."

Co je nejdůležitějším úkolem, který nyní na ISC čeká?

AS: "Pro mne by bylo nejdůležitější si před podpisem promotérské smlouvy vyjasnit, jaký vliv budeme mít na kalendář, které soutěže se pojedou a které ne, jak bude vypadat formát soutěží, k jakým technickým změnám dojde a hlavně s kým se to bude projednávat. S jakou osobou se bude o těchto věcech mluvit. To je nyní opět otázkou a nevěřím, že na to bude odpoveď."

Bývalý šéf ISC David Richards tvrdil, že mnoho problémů je interních. On sám častokrát ztroskotal na prosazení nových nápadů…

AS: "David chtěl hodně věcí prosadit, změnit a také se o to snažil. Ale ztroskotal na výše uvedených bodech. Když si toho všimnul, tak mu šlo v první řadě o peníze. A protože peníze nešlo vydělat, tak společnost ISC prodal. David ztratil věryhodnost a také důvěru továren, pořadatelů a fanoušků. Nakonec ho to stálo i smlouvu se Subaru."

Jak smysluplné je nahrazení vozů WRC vozy S2000 od roku 2010?

AS: "Je jedno o jakou půjde třídu, jen ta nová třída musí nabídnout lepší show. Divák musí mít dojem, že se k němu blíží potvora, kterou je schopen řídit jen skutečný profík. Jakmile si divák myslí "tohle bych zvládnul taky", tak už na rally chodit nebude. Auta nejsou slyšet, skoro nejezdí bokem a nejsou tak atraktivní. K tomu je třeba připočíst, že ani v servisu se nic neděje, divák nemá přístup k jezdcům a k vozům. Je to začarovaný kruh."

Mají nové továrny skutečně zájem na vstupu do mistrovství světa?

AS: "Myslím, že bude velmi těžké IRC přetáhnout vozy a týmy pro rok 2010 a továrny jako Fiat, Peugeot, Proton a Škoda nepůjdou do mnohem dražšího šampionátu. Jaké továrny by se měly přihlásit do MS, když stále nejsou jasné předpisy? Nevidím žádnou jistotu pro továrny."

Takže se z IRC stane skutečné hrozba pro MS?

AS: "IRC je etablované, lidé z IRC mají nejlepší kontakty a již prokázali, že mohou velmi dobře obstát i jako "druhá liga". Nedivil bych se, kdyby od roku 2010 bylo IRC připraveno se stát náhradou MS a současná "královská třída" by tak vyšla naprázdno. To jsou všechno přirozeně jen spekulace, ale minimálně IRC ví jak provozovat promotérství a jak vydělat peníze."

Pokud VW skončí s Dakarem, jak hodnotíš šance na vstup do MS?

AS: "Volkswagen udělal vítězstvím na Dakaru první krok k významému motoristickému programu, dodatečně jim k tomu gratuluji. Byl to pořádný kus tvrdé práce a Volkswagen dokázal, že je schopen se s úspěchem pustit do všeho. Jakou sérii pojedou a jestli vůbec, to rozhodne trh, na kterém se dané vozy mají úspěšně prodávat."

Proč by továrny vůbec měly k prodeji svých vozů využívat mistrovství světa?

AS: "Myslím, že jak IRC, tak i MS jsou pro každého výrobce zajímavou platformou, protože rally se konají na všech površích a za každého počasí. Jen tak je možno výrobek dostat co nejblíže zákazníkovi a ukázat mu automobil v různých podmínkách. K tomu ale musí FIA továrným umožnit inovace, současné předpisy předstírají nízké náklady a rovnost šancí. Také nesmíme zapomínat, že soutěží vozy mají již nyní méně techniky než leckterý sériový vůz a výrobci jistě nechtějí jezdit s technikou, které je slabší než v sériových vozech. To bylo vidět u Subaru, které by s jejich Imprezou ve skupině N smělo v roce 2011 jezdit jen s výjimkou, takže radši rovnou skončili. A to nemluvím o show, která má stále velkou hodnotu. Každý kupuje auta s určitými emocemi a na to se úplně zapomnělo."

Bedřich Trávníček. ewrc.cz